Tu peux contrôler au niveau du sound pipe aussi , je crois que certains ont déja eu le problème....
Par contre si c’était une durite ou le sound pipe, ce serait tout le temps je pense....
Donc là faut ptet plus regarder du coté de la WG ou de la dump.

C'est pas une impression, les prix stagnent pour les M3RS récentes et remontent pour les versions les plus vieilles 2010. C'est du a l'offre et a la demande, le prix des neuves et des youngtimers s'est tellement envolé que toutes les sportives profitent d'une jolie cote. C'est ainsi, et je crois que...

Merci pour ton retour et content pour toi que ce ne soit que ça !

Je te confirme sur ma 275 de 2016 une des toutes dernières c'est bien un 83°C d'origine.

Ah, ca m'aide pas ca... Je voudrais ne faire qu'un seul démontage... Je me dis que plus le moteur est chaud, meilleur c'est pour le rendement non ? donc 89 ce serait mieux de ce point de vue que 83... Sinon j'ai refait des tests en roulage hier, c'est très clair que j'ai un souci... Même s'il fait ...

Regarde ce topic, ça pourrait te donner des pistes , notamment l'histoire de la nappe du contacteur tournant.
viewtopic.php?f=3&t=52725

Je crois que le régulateur se met en "défaut" pour un certain nombres de défauts... qui n'ont parfois aucun rapport av le régulateur a proprement parlé... mais dans ce cas là je pensais que ça remontait un défaut à la valise. T'as pas essayé de changer aussi le capteur sur pédale de frein?...

Ah le Condroz , quel putain de rallye !!!!!!!!!!!!!!! Par contre faut pas déconner , j'y v pas avec la RS, un tracteur est plus approprié :mrgreen: Prépare l’apéro pour l’édition 2020, on sera là :mrgreen: Pr ton support arrête de gamberger, remonte nous ça et dis nous si il coupe en deux au remonta...

Petite précision sur une 265 phase 2 ce serait déjà un 83° :-)
Le mieux si tu peux , c'est de démonter l'ancien regarder son réglage, et commander le même.

T'avais pas plus vite fait de commander le support directement chez renault ? Tu dis support renforcé, mais il va pour les megane 5 portes etc... Perso j'aurais pas pris le risque, dans les silentblocs etc , bien souvent c'est l'OEM qui fait le mieux le job et au moins tu es sûr d'avoir la pièce qui...

Les 2 fonctionnent sans soucis, tu peux mettre le 83 ou le 89.
Le 83 est pour les 275 phase 3, je ne sais pas pour les autres.
Je t'ai déja répondu sur FB, enfin je pense que c'est toi.

Là au moins c'est clair , commence déjà par les bougies puis les bobines.

Content que ça s'arrange pr toi , tu vas enfin pouvoir en profiter pleinement !

Et donc ?

Pour ton calorstat de clio même avis qu'au dessus, à mon avis il est cuit. Je sais pas chez Renault, mais chez VAG, quand tu débranches la pompe additionnelle, tu as juste une erreur au tdb comme quoi la pompe ne peut pas fonctionner, mais pas de mode dégradé, et c'est normal. 105° d'eau c'est beauc...

Oui donc sur ton lien c’est la même chose que je t ai mis sauf que la photo n’est pas contractuelle ... la photo représente ton turbocooler (échangeur air/eau en bas de la photo ) et se monte exclusivement avec l’échangeur air/air pro alloy... pourquoi ... mystère mais faut ptet regarder de ce côté ...

Vu la situation économique du groupe j’ai un peu peur pour toi... après y’a tjrs la solution de faire remplacer les roulements et garder la boîte d origine.

Moi je comprends pu rien à ton histoire... il n'existe pas d’échangeur air/eau chez PRO ALLOY, seul le turbo cooler existe mais j'en ai jamais vu un seul de monté.. Si tu as une fuite de liquide c'est forcément un problème sur le circuit de refroidissement à l'eau. Mais tu sembles dire qu'ils t'on r...

J'ai regardé un peu ton histoire de turbocooler, donc c'est un échangeur air/eau mais dédié au circuit de refroidissement du turbo, donc je vois pas comment il peut exploser par un problème de dump, vu qu'il n'y aucune pression de la sortie turbo qui passe dedans !!! en gros dans le turbocooler, tu ...

Très bizarre ton affaire, t'as pas des fois comme moi eu des rongeurs qui t'ont grignoté une partie du faisceau électrique ? Sur la mienne zéro panne, mais les fils de la sonde lambda et détecteur de cliquetis étaient quasi coupés... il se peut qu'avec la chaleur il y ait de la dilatation et que tu ...