Salut,
tu ne peux pas loggué la consigne de pression turbo et le % d'ouverture de la wastegate ? cela permettrait de voir déja plus de chose

Va voir sur le forum probleme et solution...
Il a ouvert un post et apparement voiture volé... :(

malheureusement je crois qu'il n'a plus ça MRS :/

:lol:

Genre de réponse typique que les préparateur te sortent quand ça casse... tu a mal entretenu ta voiture, ta mal monté ceci, cela... Moi j'ai eu le meme genre de réponse " tu a mal monté ton turbo" , "mal serré tes bougies".... ba bien sur. Etrangement la voiture était déjà remapp...

c'est trop petit on voit rien.
Dans la map c'est exprimé en ° ?

ce qui est sympas c'est surtout de voir que dans l'adresse URL du site , cest qu'il y a : shiftech ^^
moi j'en connais des belles courbes qui vendent du rêve sur du pseudo stage 2 et avec cata dorigine svp :)

ha sur la 2 oui ... il y a quand meme quelque truc bien pratique (pression absolue collecteur admission, consigne pression turbo, pourcentage ouverture wastegate, les Ti , know control , avance....) mais pas avec une interface obd2 basic. Par contre je me pose la question, comment ils relève l'AFR e...

comment ça elle n'a aucun instrumentation ?
Tu peux loggué un paquet de valeur déjà par l'OBD , pas tous suivant les voitures mais tu peux avoir déjà pas mal de chose

ce banc m'étonnera toujours

Dans ces eaux la oui.
Avec cata d'origine ça tourne en moyenne a 0,9 dans les tours en stage 1

fait gaffe de pas tacher le sol ;)
c'est à l'overboost :santa:

certe mais ça confirme encore plus ;-)
Je pense que pour ces pressions de turbo (je pense pas loin de 1,4 bars ?)
On devrait être au alentour de 11 ?

j'en ai discuté avec un ami remappeur, il m'a confirmé que 0,86 en lambda a 5700 tr (donc dans les alentour de la pmax et haut en régime) ce n'est pas assez riche pour les valeurs de pression de turbo d'un stage 2 Ces valeurs sortent de chez eux lorsqu'il ont fait la reprog ? ils n'ont rien dit par ...

ba bien sur un échangeur acheté chez eux en gros quoi ^^ parce que les autres ne fonctionnent pas :roll:

c'est pas la taille qui compte :lol:
non sérieusement je ne sais pas.... il faudrait faire des mesures pour voir, mais peut être qu'il est efficace ?

j'ai peut être confondu avec une autre..il faudrai que je retrouve ça je connais pas du tout celui de la MRS 3
edit : voila j'ai retrouvé le post : viewtopic.php?f=53&t=18563&start=20

malheuresement c'est jamais de leur fautes... Moi je dit l'erreur est humaine....apres il faut juste savoir assumer et la c'est plus compliqué :/ C'est toujours quand il y a un problème que par enchantement il n'y a plus personne. Et un moteur c'est bien connu, ça casse tout seul :) Pour en revenir ...

Juste pour te souhaiter bon courage car il m'est arriver la meme chose dans une autre boite de reprog en rp. Moteur cramer sur le banc, une faute enorme de leur part et il n'ont jamais voulu avouer leur fautes et ne voulais meme pas rembourser la prestation meme avec les preuve sous le nez... la plu...

c'était sur une MRS2 , un gros volume 60 mm.
Courbe faite moi même au powerdyn (même condition , meme route ect ect)
En plus j'ai vu shiftech il me semble ou un autre préparateur dire que sur megane 3 rs , l'échangeur dorigine etait suffisant