cherche pas à ce km c'est mort :salut: Mais si tu veux être certain, tu démontes ta plaque sous moteur (cle de 0) et tu regardes le silentbloc qui est fixé au carter moteur, c'est lui qui encaisse le plus de couple. Sur ma trophy je l'avais changé à 33000 kms à l’époque... ;-) Faut pas en faire une...

6'11 par Stefan Bellof qui aurait pu être un sacré prodige

Effectivement, il y a 2 classements

Voiture de série (tableau ci-dessus) et voiture de "course" "proto" etcc..

Il manque le record ultime...

beau tableau

Sans vouloir m'attirer les foudres d'aucuns de vous 2, mais 7.3l / 100km et 10 000km avec des R888

aucun intérêt pour les R888 non ?

120€ la durite

Très difficile à faire soit même car pas d'accès...

Donc ou dépose moteur et ça chiffre dans les 1000€

Sinon de la débrouillardise du mécano et pour 400€ c'est bon.

tu ouvres le purgeur sur l'étrier et tu pompes.

Tu remets de liquide neuf dans le bocal, dès que c'est du liquide neuf qui coule, tu refermes la vis de purge

tu fais ça aux 4 coins

Pour ton information Sagaris, on est au centime près, par véhicule ;-) Donc un bout de film en plus, c'est quelques centimes de plus ! Lorsque tu roules, tu la protèges avec du film aussi :lol: +1 On cherche le mm le câble en plus ou en moins dans les faisceaux électriques.... il faut rapporter cel...

T'a raison, j'en connais qui font des grosses prépa avec des petits échangeur mais bien épais et qui sortent plus de gain qu'avec des grand échangeur moins épais, tu l'explique comment ? Tout n'est pas une question de calcul, faut essayer des choses en mécanique, c'est comme pour les turbo certains...

Oui, je suis stock, et je n'ai jamais eu besoin de cv en plus...

sur circuit, déjà correctement se servir des 230cv d'origine... ensuite, on verra...

Orff non pas de soucis avec l'origine sur le Ring

Et bien moi j'ai vu une Trophy Sirius au Nurburgring le 17/09/11. Et bien si vous voulez mon avis, je préfère la R26 en sirius. :oops: :oops: :oops: Maintenant ça n'est que mon avis. A bientôt. FAB. :flower: :flower: :flower: Idem, vu aussi, y en avait une sur le parking du bas en terre, et le jaun...

il y avait effectivement un rappel (OTS) l'année passée sur certaines M2RS car ce tuyau se fendait et entrainait une fuite de LR en théorie oui c'est mieux de sortir le moteur pour changer le tuyau mais il me semble qu'en avançant le moteur et enlevant les supports moteur côté droit + la biellette ...

je ne sais pas si tomber le turbo est suffisant.

Elle est chez Renault depuis ce matin, donc wait and see

J'ai découvert ce WE une fuite de mon LDF et ca vient d'une durite en inox placée derrière le moteur http://i41.servimg.com/u/f41/14/31/61/21/82633610.jpg A voir si ce n'est pas un joint ou je ne sais pas quoi (situé dans le cercle rouge), parce que ca suinte et coule au niveau du cercle vert. J'ai ...

Non, c'est la plaque d'origine des R26R

tu peux mettre le fond plat alu de la R26R aussi.

voila dans la mienne

si, à l’arrêt sans alimentation, c'est normal d'avoir du jeu (attention, j'ai pas 1cm de jeu non plus... c'est du dixième hein)

Non, ce n'est pas ça, c'est un jeu non significatif

j'ai testé sur une autre voiture chez moi avec une DAE aussi et le même jeu est aussi présent

et effectivement, je ne ressens rien dans le volant quand je roule

En fait, je ne pense pas que ce soit la crémaillère

certes, j'ai un bruit de "glong" sur les bosses, mais également en freinage léger (dès que je freine fort, plus rien)