Kevin ou Vincent ? :lol: Dès l'instant où l'on fait du sur-mesure, ce n'est pas par mail que l'on fait une reprog, il faut la voiture obligatoirement. Et un reprogrammeur qui te proposes tous les modèles de voitures de 60 marques différentes ne propose pas de sur-mesure. N'importe quel ingénieur mot...

Au niveau des homologations de puissance il y a une tolérance de 5%, la plupart des Meganes sont dans cette norme des +/- 5% d'écart par rapport à la puissance annoncée, alors où est le problème? ;-) tu les tiens d'où ces chiffres d'homologation ? Bizarrement, l'UTAC et Renault n'a pas les mêmes qu...

Au niveau des homologations de puissance il y a une tolérance de 5%, la plupart des Meganes sont dans cette norme des +/- 5% d'écart par rapport à la puissance annoncée, alors où est le problème? ;-) tu les tiens d'où ces chiffres d'homologation ? Bizarrement, l'UTAC et Renault n'a pas les mêmes qu...

Alors il est inutile de rechercher de l'air frais pour un moteur turbo car l'air passe dans le compresseur (il est chauffé) puis refroidi par l'échangeur (c'est ça qui fait l'air frais et qui doit être performant) avant d'être admis dans le moteur! Ce qu'il faut chercher avec un moteur turbo c'est ...

Je ne pense pas que l'assurance te cartonne sur ces 2 points. Tu n'as pas changé les caractéristiques de la voiture. Pas de hausse de puissance, pas de changement de géométrie/tenue de route, pas d'éléments de carrosserie susceptibles de blesser un piéton. Il faut simplement vérifier que les élémen...

mitic_bob_ricard a écrit:Y a t'il d autre marque pour une waste gate reglable et une dump valve a recirculation?
Merci

TIAL

Sauf que l'egr s'ouvre quand il y a un excès de fumée pour les recyclées, donc si l'egr reste fermer les excès de fumée vont toutes au fap donc ton fap s'encrasse plus vite :scratch: NON, on ouvre l'EGR pour recycler une partie des gaz d'échappement et pour diminuer l'oxygène dans le moteur qui est...

aymeric.39 a écrit:Je ne sais pas si ça peut ce faire, je pense qu'il y a un risque d'encrassage du fap

c'est justement le contraire. Pour ceux qui ont encore le FAP, supprimer l'EGR augmente les intervalles de régénération du FAP car il y a une diminution des fumées

rom45 a écrit:donc pas de soucis avec cette egr, je vais donc la nettoyer quand même, mais a première vu on ne gagne rien a la neutraliser....

Si, tu gagnes en conso sur les faibles charges, là où l'EGR est actif.

Micado77 a écrit:Le collecteur d'admission de 3 ne se monte pas sur la 2. Pour l'histoire de tes pistons, cherche pas, c'est la maladie...

sur des moteur d'origine ça casse beaucoup ?

courbe d'origine :


pour information, de 4750 à 6500tr/min, le moteur de JéréM3RS fait quand même plus de 280ch, de là à dire qu'il s'essoufle, ça va commencer à être dur à ressentir.

sur la rampe

la rampe du bas sur la photo

pour étouffer un moteur et perdre des chevaux oui
il te faut mettre un filtre adapté à ton moteur ou avec une capacité "débitante" supérieure

après certains disent qu'il y a publicité mensongère mais sur une chose en principe déjà interdite par la loi à la base il y a pas grand chose à dire ou faire ils font et disent ce qu'ils veulent non justement, il ne font pas ce qu'ils veulent, la publicité mensongère est punie par la loi :!: leur ...

JéréM3RS, ce que tu décris, c'est l'écart entre un artisan passionné (qui cherche avant tout le qualitatif et la satisfaction du client) et l'industrie (qui cherche avant tout le profit) et 3h pour une MAP sur mesure, c'est 2 clients de perdu car en 3h, ils peuvent en passer jusqu'à 3... Comme le di...

Plutôt que de les qualifier d'ingénieux, ce qui ferait état d'un quelconque talent dont ils sont majoritairement dépourvus, je dirais que leurs clients sont, dans le désordre : désinformés, naïfs, rêveurs, généreux, pressés, incurieux, voire inconscients. Il est juste là, le problème, il s'agit de ...

Moi j'ai pour souvenir que la PK4 à pour maxi 450 de couple Avant de la reprog j'ai contacté plusieurs gars qui roulait avec des valeurs plus où moins égale et aucun n'a eu de problème avec la boîte et encore moins la ramasser part terre..... de mémoire un gars roulais avec 210cv pour 458 de couple...

je vois pas pourquoi elle casserait, y a l'embrayage avant peut-être parce qu'elle est validée à 360 ou 380Nm (400Nm sur les laguna GT) et que ton embrayage ne patine pas pour l'instant donc laisse entrer dans la boite bien plus de 400Nm. Ouè peut être, mais c'est ce que tu penses. Il y a beaucoup ...

aymeric.39 a écrit: je vois pas pourquoi elle casserait, y a l'embrayage avant

peut-être parce qu'elle est validée à 360 ou 380Nm (400Nm sur les laguna GT) et que ton embrayage ne patine pas pour l'instant donc laisse entrer dans la boite bien plus de 400Nm.

tu peux également avoir 330ch tout en bridant le couple à 400Nm en faisant une arrivée progressive du couple et un plateau derrière : tes transmissions tiendront le choc sans soucis, tu motriceras sans problème également et tu te feras plaisir au volant